近期汽车行业面对三大干线：结伴车漏洞、新动力车爆发和价钱内卷。在这么的布景下，已经光泽的东风集团正履历前所未有的挑战。当作中国领有最多结伴车企的汽车巨头，东风集团的施展令东谈主堪忧，2023年净利润厌世68.1亿元，2024年虽略有好转，但净利润仅为0.4亿元。

结伴车企业的逆境

东风集团永远依赖日产和本田两大日系结伴品牌支握，这两大品牌的销量占比高达66%。可是，跟着阛阓变化，东风日产的销量从2020年的131万辆骤降至2023年的92万辆，导致东风集团往时的丰重利润大幅缩水。这一阵势不仅反应了东风集团自己的问题，也折射出整个结伴车企业面对的逆境。

与东风集团肖似，北汽集团也深陷泥潭。诚然北汽股份主要依赖北汽奔突和北京当代（2023年销售占比约60%），但其新动力车板块北汽蓝谷联贯4年半累计厌世高达249.5亿元，北汽集团和北汽蓝谷在2023年更换董事长。

新动力转型的机遇与挑战

面对结伴车企业的漏洞，东风集团需在新动力鸿沟寻求冲破。可是，转型之路并非坦途。以北汽蓝谷为例，其旗下极狐、享界、BEIJING三大品牌的施展均不足预期，仍在握续厌世中。这标明，即即是传统汽车巨头，在新动力鸿沟也面对戒备大挑战。

比拟之下，部分自主品牌和民营企业如长城汽车和吉祥控股在新动力鸿沟施展更为积极。销量趋势更为乐不雅，露出出在新动力转型中的后劲。

东风集团的逆境折射出中国汽车行业正履历深远变革。在新动力和智能化海浪下足球投注app，是否应该更多想考怎么通过接续更正、实时转型，武艺让企业在改日的竞争中立于百战百胜。